Tatsächlicher Verbrauch: Ford Mustang Mach-E im Test (2024)

Abgesehen vom elektrischen Transit ist der Mustang Mach-E ist das erste neue Elektroauto von Ford, und es ist das erste Fahrzeug mit dem Modellnamen Mustang, das kein Coupé oder Cabrio mit Verbrenner ist, sondern ein emissionsfreies Coupé-SUV. Er ist der Kandidat für diese Ausgabe unseres wöchentlichen Verbrauchstests.

Mit Heckantrieb, einer 88-kWh-Batterie (netto; brutto sind es 99 kWh) und einem 294 PS (216 kW) starken Elektromotor hat der Ford Mustang Mach-E Extended Range auf unserer 360 Kilometer langen Standard-Teststrecke 17,00 kWh/100 km verbraucht. Mit deutschem Haushaltsstrom zu 32 Cent pro kWh geladen, entspricht das Stromkosten von 5,44 Euro pro 100 km.

Beim Stromverbrauch im Mittelfeld

In Sachen Verbrauch schafft es der Mustang Mach-E nicht an die Spitze der von uns bisher getesteten Modelle; er bleibt hinter vergleichbaren Elektro-SUVs zurück, wie der BMW iX3 (13,8 kWh/100 km) und der Mercedes EQC 400 4Matic (16,6 kWh/100 km) zeigen.Mehr als der Ford verbrauchten allerdings der Jaguar I-Pace EV400 (18,8 kWh/100 km) und der Audi e-tron 55 quattro (19,0 kWh/100 km).

Geräumig, sportlich, technisch ... und ein bisschen hart

Der von uns getestete Mach-E war die Version mit einer angetriebener Achse und großer Reichweite (Extended Range). Für den Antrieb sorgt hier ein 294 PS (216 KW) starker Elektromotor an der Hinterachse, die Batterie speichert nominal 99 kWh, wovon 88 kWh tatsächlich nutzbar sind. Diese Version kostet in Deutschland54.750 Euro.

Zudem war das Technologiepaket 2 für 2.500 Euro Aufpreis an Bord, das unter anderem ein (nicht zu öffnendes) Panoramadach, elektrisch verstellbare Sitze, ein B&O-Audiosystem, einen Abstandstempomaten, eine 360-Grad-Kamera und eine sensorgesteuerte Heckklappe umfasst.

Der Mustang Mach-E RWD Extended Range fährt sich komfortabel und geschmeidig, vor allem, wenn das One-Pedal-Driving ausgeschaltet ist. Er verfügt über genügend Leistung, um sein über zwei Tonnen liegendes Gewicht mit Agilität und Schwung zu bewegen. Bei sportlicher Fahrweise macht sich der Heckantrieb des Mach-E bemerkbar; das Fahrwerk ist tendenziell ein wenig hart.

Die Alltagstauglichkeit ist gut, der Kofferraum erweist sich als sehr geräumig und die Innenausstattung bietet eine sehr gute Qualitätsanmutung. Der Stil ist jedoch bewusst minimalistisch, was zum Beispiel an dem kleinen Instrumentendisplay sichtbar wird. Der zentrale Infotainment-Bildschirm hingegen beeindruckt mit seinem 15,5 Zoll großen, vertikalen Monitor.

Die große Batterie hilft

Im Alltagseinsatz zeigt dieser Ford Mustang Mach-E bemerkenswert konstante Ergebnisse beim Stromverbrauch. Die Ergebnisse sind nicht gerade Spitzenklasse, aber auch nicht besorgniserregend. Das bedeutet: Selbst wenn Sie etwas mehr auf das Gaspedal treten, steigt der Stromverbrauch nicht allzu sehr an, außer vielleicht bei Autobahnfahrten.

Die 88-kWh-Batterie sorgt für eine gute Reichweite, die im realen Betrieb fast immer über 400 Kilometern liegt. Bei vorsichtigerem Umgang mit dem Gaspedal reicht sie auf außerstädtischen Strecken nahe an 500 km heran.

Hier unsere Ergebnisse im Einzelnen:

• Stadtverkehr (Rom): 19,0 kWh/100 km, 457 km Reichweite
• Stadt-Umland-Mix: 17,0 kWh/100 km,510 km Reichweite
• (Italienische) Autobahn: 24,0 kWh/100 km,360 km Reichweite
• Stromspar-Test: 15,0 kWh/100 km,580 km Reichweite
• Maximalverbrauch: 46,0 kWh/100 km,184 km Reichweite

Aus dem offiziellen Datenblatt

Daten des Testfahrzeugs

Fahrzeug: Ford Mustang Mach-E Extended Range
Deutscher Listenpreis: 54.750 Euro (vor Förderung)
Testdatum: 15. Oktober 2021
Wetter (Abfahrt/Ankunft): heiter, 19 Grad / heiter, 11 Grad
Insgesamt während der Tests gefahren: 1.022 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 76 km/h
Reifen:Continental PremiumContact 6 - 225/60 R18

Verbrauch und Kosten

Bordcomputer-Anzeige: 17,00 kWh/100 km
An der Ladesäule bestimmter Verbrauch: -
Mittel aus diesen Werten:17,00 kWh/100 km
Strompreis: 0,32 Euro/kWh
Stromkosten: 5,44 Euro/100 km

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie einen Freund nach dem Verbrauch seinesAutosfragen, nennt er Ihnen wahrscheinlich einen Wert, der keinenAnspruchauf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht hat er den Wert vomBordcomputerabgelesen, oder er hat seine Tankrechnungen aufbewahrt und sich daraus einen Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermitteltenVerbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.comItaliengefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er dieAutosbewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Dabei wird der Apennin überquert, dieStreckeenthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende derStreckenotiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (beiAutosmit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.

Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. DieKostenberechnen wir jedoch anhand derdeutschenPreise (Durchschnittskosten lautADACzum Zeitpunkt der Veröffentlichung).

BeiElektroautosverwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichenStrompreis von 32 Cent pro kWh(gerundeter Durchschnittspreis für 1kWhHaushaltsstrom inDeutschlandim Jahr 2020 mit 19% Mwst. laut Bundeswirtschaftsministerium). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von www.gas-tankstellen.de in Anschlag gebracht.